O QUE ACONTECE COM A RENAULT?

Todos se perguntam o que está havendo com a Renault...
Uma equipe com técnicos experientes e talentosos, grandes pilotos, orçamento enorme e que tem tido de brigar muito para ficar entre os 10 primeiros...

A resposta parece começar a surgir. Segundo o jornal espanhol Diario AS, o carro atual foi projetado com base em um sistema de suspensão que teve de ser descartado após as acusações da McLaren de que teria sido espionada. A defesa da Renault na época foi de que os desenhos encontrados com seus técnicos seriam incompletos e não permitiriam o entendimento do funcionamento do sistema. A verdade porém é que por medo de ter a mesma sorte da McLaren no ano passado, toda a nova suspensão teve sua utilização adiada, com graves prejuízos para o desempenho do carro.

Começou então o trabalho de reprojetar o carro de modo a garantir que as regras de copyright da FIA não fossem violadas. Dizem que Nelsinho vem testando novos componentes em sigilo todo o tempo (o que talvez explique seu desempenho, pois poderia estar correndo com carros montados apenas para testar determinadas peças.

Parece que o trabalho está perto de ser concluído e que em Silverstone a Renault estreará uma versão do R28 profundamente modificada, especialmente na suspensão e na asa dianteira (todas as equipes estão modificando as asas dianteiras a fim de aumentar a pressão aerodinâmica).

MONACO - o CAMPEONATO COMEÇA A VIRAR...

Os treinos mostravam o contrário da lógica: Todos dizem que Mônaco é a pista onde menos as máquinas importam e vimos um grid organizado por equipes, em ordem de estágio técnico atual: Ferrari na primeira fila, Mclaren na segunda, BMW e Willians dividindo a terceira... Mais para trás Alonso fez sua mágica e conseguiu colocar o Renault indirigível em sétimo, na frente da dupla da Red Bull, cada vez melhor...

Na corrida, todos esperavam uma supremacia da Ferrari, com liderança de ponta a ponta. Mônaco porém é Mônaco e, como dizia Fangio, carreras son carreras... A previsão de chuva se confirmou e a Ferrari fez todo tipo de idiotice possível e os deuses da pista neste ano abençoaram Hamilton.

Logo no começo da prova, o inglês perdeu um pneu traseiro e teve de ir aos boxes. Aproveitou a parada para colocar pneus para pista intermediária e começar uma recuperação fantástica.

Enquanto isso, a Ferrari errava, errava, errava... Logo antes da prova a Ferrari não conseguiu colocar os pneus no carro de Kimi a tempo de evitar ser punida com um pit stop; na largada, Kimmi logo na segunda curva deixou Hamilton passar de maneira ingênua, logo em seguida, foi a vez de Massa errar a curva um e perder a liderança... Em seguida, Kimi errou na mesma curva e perdeu a asa dianteira, sendo forçado a um pit stop antecipado...

O pior, porém foi apostar tudo na volta da chuva, enchendo o tanque de seus dois carros completamente na primeira parada e colocando neles pneus para chuva. A chuva nunca veio e as chances da scuderia foram embora em uma aposta arriscada e desnecessária para quem estava andando bem mais que os outros na pista e com a liderança do campeonato. Em conseqüência, além de terem andado muito mal, ambos os carros da Ferrari foram forçados a um pit stop extra para colocar pneus para pista seca, tirando o segundo lugar de Massa.

Quem se aproveitou disso tudo foi a BMW que, confirmando nossa previsão, conseguiu colocar o carro de Kubika em segundo lugar, numa corrida perfeita.

Kimi ainda teve tempo para uma sensacional barbeiragem acabando com a corrida brilhante de Sutil e dando a única alegria do dia para Massa...

Enquanto isso, após sua batida, Hamilton fez uma corrida brilhante, andando um segundo por volta mais rápido que Massa e Kubika durante toda a prova. Ao final, ganhou elogios de Stewart e Ron Denis, que previram um novo Rei de Mônaco...

O resultado de todo esse imbroglio é que o campeonato agora é liderado por Hamilton, seguido de Kimi e de Massa, que vai grudado no Finlandês.

A próxima corrida é no Canadá, pista feita na medida das McLarens... Se o carro evoluir mais um pouquinho na aerodinâmica, ou as BMWs melhorarem um pouco o motor, o campeonato vai virar uma briga de foice.

Na outra ponta do grid, o final de semana foi fatal para Nelsinho. Classificou muito mal a sua Reanult e fez uma corrida péssima. Há duas possibilidades: seu carro é ainda pior que o de Alonso, ou ele realmente não se adaptou... O problema é que embora seja quase certo que no atual desespero da Renault para sobreviver os dois carros são muito diferentes, o desempenho de Nelsinho tem sido tão ruim que as portas da F1 começam a se fechar para ele, que precisará de um ótimo desempenho para reverter as coisas, o que não parece provável.

O desempenho da Red Bull e da Toro Rosso pode ser um terrível aviso para Renault e Toyota: até quando os executivos destas enormes empresas aguentarão gastar centenas de milhões de dólares para verem seus times derrotados por equipes paupérrimas? Cabeças irão rolar, a de Nelsinho é a que parece um primeiro alvo mais claro, mas a coisa não vai parar por aí...

Espanha e Turquia

Espanha e Turquia mudaram o ritmo do campeonato.

Na Espanha, a grande novidade foi a Renault ter deixado de ser uma equipe do terceiro grupo, para voltar ao segundo, tendo mesmo quase conseguido a pole position em uma volta brilhante de Alonso com o carro muito leve. Houve rumores de que a Renault teria algum novo sistema de amortecedores que seria o responsável por essa diferença. É possível por duas razões:

A primeira é que em 2005 e 2006 a Renault obteve grande vantagem sobre os competidores com os chamados amortecedores de massa.

O engenhoso dispositivo baseava-se em uma idéia simples: a suspensão de um F1 é tão dura, que os pneus acabam agindo como molas, porque são mais macios que todo o resto, mas nada amortece essa mola. Com base nesta idéia, foram colocados em cada extremidade do carro um cilindro cheios de óleo, com um êmbolo dentro de cerca de dez quilos. Assim, as oscilações geradas pela flexibilidade dos pneus era absorvida pela inércia desta massa. Tudo muito calculado e calibrado, depois de três anos de estudo, o sistema permitia uma maior estabilidade da carroceria em relação ao solo e um contato maior dos pneus com a pista (sendo essa a maior vantagem).

O dispositivo veio a ser banido por pressão da Ferrari (que embora tenha tentado usar algo semelhante, nunca conseguiu os resultados da Renault) em uma decisão tremendamente poêmica da FIA que os considerou como "dispositivos móveis que auxiliariam a aerodinâmica" definição que se aplicada como mesmo rigor, proibiria com mais razão o uso de suspensão pelos carros e mesmo de pneus cheios de ar...

A segunda razão é o caso de espionagem entre Reanult e McLaren. No ano passado, embora poucos se lembrem, a Reanult foi acusada de ter espionado a McLaren, com base em desenho dos "amortecedores J" criados pela McLaren e encontrados em posse da Renault, que segundo boatos seriam, seja lá o que isso queira dizer, "amortecedores de inérica". A FIA ouviu diversas pessoas na época, entre elas engenheiros da Renault que disseram "não terem conseguido entender" o funcionamento dos referidos amortecedores através dos desenhos. Como a Reanault não havia aplicado nada parecido a seus carros (e como o escândalo Ferrari McLaren já estava dando problemas suficientes) a FIA decidiu arquivar o caso...

A soma da incrível experiência da Renault com amortecedores de alto desempenho e os indícios de contato com a tecnologia inovadora da McLaren, pode indicar que talvez haja alguma base nos boatos sobre novos amortecedores. Aguardemos...


A Turquia viu uma enorme evolução da McLaren e uma brilhante vitória de Massa, perfeita até nos erros. O diretor de esportes da Ferrari, Baldisserri, disse que a única falha de Massa foi não ter segurado Hamilton mais duas voltas, pois isso teria provavelmente permitido a Haikkonen conseguir o segundo lugar... Falha? Essa "falha" embolou o campeonato e colocou Massa e Hamilton novamente no páreo...

Em ambas as provas, acidentes com causas inusitadas:

Na Espanha, Kovalainen explodiu contra os pneus em um acidente expetacular, que lembrou o choque faltal de Airton Senna. Claramente uma falha mecânica. Durante a semana, a McLaren revelou a origem do problema: as rodas do carro foram pintadas com tinta fora da especificação, o que provocou vibrações que acabaram por gerar a ruptura... A Fórmula um parece estar atingindo limites complicados de sofisticação....

Na Turquia, Bruno Senna, na prova de GP2, foi detido por um cachorro! Parece que as emoções dos anos 70 estão voltando conforme prometido, porém da forma errada... O pior é que momentos após o choque, um segundo cão, este maior, entrou na pista e conseguiu escapar dos fiscais... Os organizadores da prova turca dizem que o problema é inevitável devido à enorme quantidade de cães vadios que existe na Turquia. Dizem que contavam com grande quantidade de armadilhas para pegá-los e mesmo com uma equipe de veterinários treinada, mas que o problema é imenso...

A FIA diz que estuda sanções, mas a pista é nova, fruto de um gigantesco investimento, fica em um mercado extremamente interessante para a F1 e não se deve esperar nada de radical...

Nesta semana, recomeçam os testes oficiais, agora em Paul Ricard, logo em seguida, Mônaco, uma pista que parece ter sido criada para permitir um show das BMW, ou uma surpresa de Alonso... Minha aposta? Kubica...